国内新动力车的快速发展关于车企间可谓“几家欢笑几家愁”，以比亚迪为首的自主品牌凭借先发本事上风取得了较为高出的市神色位，可是部分转型偏慢的结伴品牌就没那么红运了开yun体育网，以日系巨头本田为例，10月在国内的电车销量仅千台，比较头部车企在销量上险些不错忽略不计。

从本田在国内的销量来看，约莫从21年驱动，所有品牌就驱动走下坡路，而在本年，本田7月在华末端销量为5.26万辆，同比出现了41%的下滑，而1-7月的累计销量为46.85万辆，同比下滑24.45%，要知谈本田在此前可一直有“开不坏的本田”的口碑，旗下车型不管是雅阁、飞度、CR-V等在二手车商场齐有较高的保值率。

之是以本田在国内出现了承接的销量下滑，与其在新动力计谋转型衰退竞争力有较大干系。其实要是单从时期上看，本田提议转型愿景并不晚，早在2017年，中邦本部长水野泰秀就线路，到2025年，本田在国内会推出20款以上的电动车型，致使提议销量占比达40%的指标。随后在2018年，本田就发布了“Seeing the future”新动力品牌计谋，在2019-2020年，东风本田推出了部分油改电的居品，同期在2021年10月发布了纯电品牌“e:N”。

不外一顿操作猛如虎，临了的截至却并不令东谈主悠然，天然本田在中国商场的电动化转型方面作念出了重大尽力，但在车型居品力和新动力品牌影响力方面比较国内品牌有较大差距，同期面对国内的内卷化竞争，本田的压力可思而知。另一方面，本田强势的发动机业务也濒临着新动力产业的重大冲击，使得所有品牌的盈利现象大幅恶化。

面对不断下滑的销量，本田也不断转化着国内的计谋，举例广汽本田决议10月关闭国内产能5万的坐褥线，东风本田则决议11月关闭产能为24万辆的第二坐褥线，届时所有国内的总产能齐将下跌，而在缩短燃油车产能的同期，本田在国内也在进一步加快新动力车的产能设立，其中东风本田全新电动专用工场将于2024年9月投产，而广汽本田全新新动力工场也将在2024年11月投产。

另一方面，现在本田也针对居品进行了不小的转化，最初在车辆外不雅上，本田迎合了现在国内主流的年青科技作风，对旗下车型均进行了颜值上的进步，同期在性能判辨上，本田终于放下架子，并与国内供应商伸开谐和，尤其是在车机智能化水平、智驾方面的判辨进行了进步，更好方单合了现在破钞者的需求。同期在燃油车期间积淀下来的调校功底，也让新车在操控上判辨优异。

而除了此前在转型和居品判辨上的问题以外，现在本田还需在营销方面下些功夫，毕竟昔时躺着赢利的期间已过程去，现在本田的新动力品牌在著名度上比较国居品牌过时一大截，要是本田还用老风光进行宣传，其赢得的后果例必渺小，既然现时本田的新动力车型还是在筹算和建立层面进行了升级，不妨以此为落脚点加大宣传力度，这么才调逆转品牌力的不及。

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天然此前本田在电动化和智能化转型上彷徨不前，但现在本田还是意志到期间的变化开yun体育网，并接续进行了计谋转化，可是现时国内的商场竞争还是到了惨烈的阶段，本田要思扭转劣势，还必须在营销方面下狠手，这么才有可能从结伴车型销量下滑的劣势中走出来。